【四輪定位調正負 順滑操控好省油】前束角
一輛車跟地面接觸的就是輪胎，車輛轉向是靠駕駛轉動方向盤，經過方向機而轉動輪胎，而輪胎該有什麼角度去接觸地面，這就是定位，一台性能超好的跑車，儘管底盤再優異，輪胎的定位角度沒做好，就無法發揮車輛本身該有的潛力。一般四輪定位，最常修正外傾角(Camber)、前束角(Toe)與後傾角(Caster)三種角度，其它角度通常是不會變動的，除非車輛有經過大撞修復，才會做更詳細的角度調整。
前束角是指在平面一條軸線的上部，所形成的輪胎前後方向差。前束角有兩種類型：正前束角(toe-in)和負前束角(toe-out)。前束角的定義，是相同輪軸上的兩邊輪胎，兩輪前緣小於後緣，則為正前束角，反觀則為負前束角。在負前束角的情況下，輪胎內側會發生異常磨損。在正前束角的情況下，輪胎外側表面會發生異常磨損。正確的正前束角，可以提高直線行駛的循跡性，並抵消輪胎因負外傾角而產生的磨損。
一般車廠在新車出廠時，會設定小小的正前束角，當車輛加速慣性影響下，會趨近於0的前束角，此時就能有良好的直行性。當車輛前束角設定為正前束角時，在直線時會有比較好的循跡性，不會因為駕駛輕轉一點方向盤而馬上偏移，適合常常跑高速公路的駕駛設定。如果前束角設定為負前束角時，高速直行前輪會過於敏感，稍稍的轉動方向盤車頭，就會有很大偏移，但是在山路上，會有很好的指向性跟靈活度。
輪胎發現不規則的跳花，或者磨成羽毛狀，大部分都是同軸兩輪的前束角有誤差，極少部分才是輪胎的問題。調整方法也比較簡單，透過方向機舵桿跟和尚頭之間的螺牙來調整；不過少部分後面懸吊，採用拖曳臂設計的車輛，後輪前束角是固定無法調整的，這類的後輪前束角，通常都被設定在0度或正值。
前束角就像隱形韁繩，默默控制著輪胎與地面的對話，調對角度，你的車將會帶給你順滑的操控感！