【攔截柴油碳微粒 節能減碳好環保】柴油碳微粒濾清器
柴油引擎擁有低轉速高扭力、高熱效率、低油耗、耐久性佳的優勢。柴油引擎運作，一樣是四行程設計，不同的是，柴油引擎燃燒爆炸的方式，是透過壓縮空氣後形成的高溫，使噴入燃燒室的霧化柴油，產生爆震而自燃，形成推送活塞的動力，因此無需火星塞等點火系統。柴油引擎的低速扭力雖大，但是高速馬力較汽油引擎小，爆發力也略短，而燃燒不完全，所產生的氮氧化物和微粒污染物，也較汽油引擎高。
由於DPF柴油碳微粒濾清器的導入，現在的柴油引擎，氮氧化物與微粒污染物的排放量，已能達到汽油車之標準。DPF安裝在排氣系統中，內部構造為蜂巢狀陶瓷體，廢氣出入口通道間設有過濾壁，主要功能是攔截柴油燃燒後，廢氣中有毒的碳微粒，DPF不單單只是攔截碳微粒，也需要進行分解與排出，當DPF前後的廢氣壓差感測器，偵測到排氣壓差時，代表濾芯累積碳微粒達一定程度，行車電腦ECU會啟動再生程序，讓濾芯溫度升高至約600 ℃，將碳粒燃燒轉化為二氧化碳排出，以淨化DPF並恢復過濾效能。
長時間積碳、經常短途駕駛或低速開車等，容易造成DPF堵塞，導致引擎無力、油耗增加、儀表板亮起DPF警示燈。
DPF再生過程可分為三種：被動再生、主動再生、強制再生。
被動再生，高速行駛15~30分鐘，利用廢氣的自然高溫，讓DPF升溫燃燒碳粒。
主動再生，當DPF累積碳微粒達一定程度時，ECU透過燃油噴射過程，提升排氣溫度燃燒碳粒。
強制再生，如主動或被動再生無效，建議送修進行熱處理、脈衝清洗或強制再生，以去除難以燃燒的積碳。
DPF柴油碳微粒濾清器，對於減少柴油車的有害排放至關重要，要避免使用來路不明的柴油，與不符合規範的機油，這都會導致DPF積碳加劇，影響引擎效能。隨時掌握DPF的情況，確保車輛維持在最佳的運行狀態。